Vom künstlichen Verkehrsweg zur multifunktionalen Wasserstraße

Der im Jahr 1976 für den Verkehr freigegebene Elbe-Seitenkanal verbindet die Elbe bei Geesthacht mit dem Mittellandkanal bei Wolfsburg. In den 1970er Jahren als Hinterlandanbindung für den Hamburger Hafen geplant und gebaut hat der Elbe-Seitenkanal in seinen nun 50 Jahren viele Veränderungen durchlebt.

Hinterlandanbindung, „Panzersperre“, Kanalbruch, weltweit höchstes Schiffhebewerk (zur Bauzeit), Wasserreservat für die Landwirtschaft, Veränderungen in der Güterart – Transfer von Schüttgut zu Containertransport – und zuletzt erste Teststrecke für ferngesteuerte Binnenschiffe.

Die Wasserstraße ist immer mehr als nur ein Verkehrsträger. Sie dienen ebenso der Naherholung und Freizeit, sind Vorfluter aber auch Wasserreservat, kühlende Lebensadern in urbanen Zentren.

Die Anforderungen an die Wasserstraße sind heterogener und vielschichtiger als die an andere Verkehrsträger – häufig scheinen sie sich auch zu widersprechen.

In einer sich verändernden Welt von sich verschiebenden Warenströmen, Infrastrukturförderung, Klimawandel und Klimafolgenanpassung, autonomer Betriebsansätze und sich abzeichnender KI-Anwendungen sind die Anforderungen an den Verkehrsweg Wasserstraße hoch. Die Wasserstraßen ist ein resilienter Verkehrsträger der den Anforderungen vieler Nutzer Rechnung trägt.

In Wolfsburg, der Südeinfahrt in den Elbe-Seitenkanal, wollen wir mit Ihnen den Wandel und die Veränderung – und insbesondere die Zukunftsfähigkeit – vom Verkehrsträger Wasserstraße in den Mittelpunkt stellen.

Weitere Informationen werden zeitnah veröffentlicht.